Autostrada A10 (Sebeș–Turda) are circulația închisă și deviată pe un tronson de aproximativ 17,2 kilometri, între Nodul Rutier Unirea (km 52+800) și Nodul Rutier Turda (km 70+000), pe sensul Sebeș–Turda…
Dar iată punctul de vedere al CNAIR:
„De ce este mai bună varianta devierii circulației pe DN1, față de circulația pe ambele sensuri pe o cale, pe A10!
Dacă traficul rămâne pe autostradă în timpul lucrărilor de consolidare, pe lângă riscul ca ambele căi să cedeze, apar o serie de probleme logistice și operaționale clare și foarte probabile:
Efectul de „pâlnie” și ambuteiaje masive – Reducerea bruscă a vitezei de la 130 km/h la 30 km/h pe o distanță atât de lungă (10 km) va bloca instantaneu traficul în orele de vârf. Autostrada își pierde capacitatea de descărcare, transformându-se într-un dop masiv de mașini.
Vibrațiile utilajelor grele de șantier – Chiar dacă mașinile merg cu 30 km/h pentru a nu vibra solul, utilajele de construcție (picamere, compactoare, excavatoare) generează ele însele vibrații masive în timpul decopertării. Aceste vibrații tehnologice pot accelera degradarea benzii pe care încă se circulă.
Blocarea totală în caz de avarie sau pană – Pe o porțiune cu restricții dure și lucrări, de regulă nu mai există bandă de urgență utilizabilă. Dacă un singur camion face o pană sau un autoturism rămâne în pană de motor, porțiunea respectivă se blochează complet, iar mașinile de intervenție sau platformele vor ajunge extrem de greu la fața locului.
Agresivitatea șoferilor și nerespectarea vitezei – În realitate, este extrem de dificil să menții un flux întreg de mașini la doar 30 km/h pe autostradă, pe o lungime de 10 km. Mulți șoferi vor ignora restricția, generând frânări bruște, riscuri de tamponare și implicit unde suplimentare de șoc în structura fragilă a drumului.
Infiltrațiile de apă neprevăzute din cauza șantierului – Deoarece zona este deja afectată de fisuri provocate de apă/alunecări de teren, deschiderea șantierului (săpăturile) expune straturile inferioare ale drumului. În caz de ploi abundente, apa va pătrunde mult mai rapid sub calea pe care se circulă, slăbind-o sever chiar în timp ce constructorii lucrează alături.”
Citește și:
CNAIR: Precizări privind măsurile de restricționare a circulației pe Autostrada A10 Sebeș – Turda (citește articolul)
